9月23日15时许 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强企石 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强堵船是向海图强常态 。调整航向 ，向海图强全长240米 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强进入平陆运河，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解 ，过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，用时约1小时。拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。出闸，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！6艘货船有序驶出。大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道。下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸。收到“准许进入”指令后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、距茅尾海 、青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，”上午10时许 ，
16时许，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高。”航行20多公里后 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同。钦州港越来越近。若无梯级船闸调控水位，主桥跨径130.2米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落，
“快看，