如果你要撕开一张纸，飞机原来  ，窗户 上世纪50年代，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计  ，打个比方，飞机喷气式客机刚刚兴起  ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是窗户圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念 ：应力集中。四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角  ，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状，这些看似简单的细节 ，仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。需要承受的压强差就越低，当机舱加压时，不会在某一点上堆积 。窗子越小  ，迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时 ，