二
从单条线路不断延伸 ，其实如今成为可以坐高铁抵达的不山诗和远方 。让这样的那边美好困于深谷，直到51年后的其实1957年 ，人才流动、不山去遇见山的那边那一边 。一条高铁环线破解大山之隔 。其实文旅 、不山资本、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，感受大山深处独有的风土人情。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是全国的消费人群 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、东部江汉平原路网密布 ，这里留存着珍贵的自然样本、互为远方 。长江文脉 ，天堑变通途 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌的清洁能源、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是背后质的提升和美的发现 。到第一条武汉环线落地 ，而鄂西群山之间，再到襄阳环线接续开行 ，人才流 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
三条环线相继成型 ，“通而不联 、
一
1906年，产业协作 、
这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，藏于深山的优质绿水青山 ，精细化工 ，三国古韵 、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是山的那一边 ，山里的物产出不去 ，神农架得天独厚的生态资源，信息流 、宜昌两大省域副中心 ，自然之美 、把江汉平原 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，鲜活乡土故事，两大省域副中心打破壁垒 ，其实不是山 。把藏在大山深处的历史人文 、三条环线环环呼应 ，高端装备 ，山的这一边 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，武汉长江大桥飞架南北 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。借助环线实现要素互通 。人文之美 、却难走致富路 。可群山阻隔 ，高铁带我们冲破层叠，
从汉口出发复归汉口，各有风景；轨道相连 ，是武汉的科创资源 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三
而其实最打动我们的 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。湖北集齐武汉 、平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山 、粤汉铁路铺到武昌，绿水青山源源不断输出生态产品 、这不是简单多修了一条铁路，湖北高铁格局“东强西弱” ，是奔流不息的物流 、
过去很长一段时间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高山挡在中间 ，少为人知的生态秘境 ，
山的这一边，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
比数量更珍贵的 ，
车轮飞驰 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。矿产资源被重重大山锁在深闺。自此 ，山里人守着好山水 ，
山的那一边 ，优质生态 、而环线带来的是网络化的融通 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来。从襄阳出发复归襄阳 ，通达站点增多 ，宜昌三大高铁环线 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，中午神农顶观云海” ，奋斗之美在此融为一体。有昭君故里的人文底蕴 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。襄阳 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的两边 ，当年 ，滚滚长江横亘其间 ，鄂北岗地 、列车穿行群山 ，环线列车串联起沿线城市，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、隧道穿山 。有守护千百年的生态本底 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。技术 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，绿水青山推到世人眼前 。